חברים חדשים הצטרפו לשאנדונג יונלונג

ההזדמנות של מר דנג להצטרף למכונית Yunlong הגיעה משיחת ייעוץ שגב' ז'או התקשרה אליו זמן קצר לאחר שנכנס לתפקיד.

מר דנג הוא גדול במעגל ההון סיכון של סין.הוא היה המייסד של סניף אפל בסין, ולאחר מכן שימש כסגן הנשיא העולמי של נוקיה, ועזר לנוקיה לעבור את השוק הסיני ולהפוך להגמון העולמי בעידן ה-2G.מאז, הוא שימש ברציפות כסגן נשיא בכיר של AMD, נשיא סין הגדולה, מנהל ושותף של Nokia Growth Fund.לאחר שהפך למשקיע, מר דנג הוביל את הצוות הסיני להשקיע במספר חדי קרן כמו Xiaomi Corporation, UC Youshi ו-Ganji.

לאחר שהגיע ל-Yunlong Auto, מר דנג גילה שהצד השני זקוק ליותר עזרה מאשר עצה.ג'ייסון ליו היה זה שחיבב אותו והזמין אותו להצטרף ל-Yunlong כדי לעשות משהו שישבש את התעשייה וישנה את העולם ביחד.

שינוי העולם אומר שכתשתית חדשה של עיר חכמה, Yunlong Motors אמורה לספק פתרון לוגיסטי משולב בתהליך מלא של "חומרה חכמה + מערכת + שירות", תוך שימוש במודל "חברת שיאומי" והחלפתו בפתרונות IoT לרכב מסחרי להפחתת מימד.כלי רכב דו ותלת גלגלים יממשו במהירות החלפה בקנה מידה גדול.

בפעם הראשונה שנפגש עם המייסד ג'ייסון ליו, עיניו של מר דנג אורו, והוא הרגיש משחק.

המערכת הלוגיסטית היא תשתית חשובה של המדינה, והיא גם ה"עורק" הבסיסי של הכלכלה הלאומית.רמת הפיתוח הלוגיסטית של סין מובילה את העולם, במיוחד בתקופת המגיפה, תוך הדגשת תפקידה התומך של הלוגיסטיקה לכלכלה החברתית והבטחת הצרכים היומיומיים של התושבים.

הצעת "תכנית החומש ה-14" מציגה דרישות למודרניזציה של שרשרת האספקה ​​התעשייתית, בניית מערכת לוגיסטית מודרנית, מערכת מחזור מודרנית תקינה, האצת הפיתוח הדיגיטלי ותפוצה מקומית חלקה.עם זאת, הקישור הלוגיסטי הסופי תמיד היה פרימיטיבי וכאוטי.מה התחליף לרכבים הדו- או תלת-גלגליים החשמליים של החברים למשלוחי אקספרס?זו בעיה שהממשלה מתקשה לפתור במשך שנים רבות.בפרט, לרשויות מוסמכות כמו מינהל הדואר הממלכתי יש רצון עז לתפעול דיגיטלי ולניהול של הפצת מסוף.

כבר בשנת 2017 פרסמו משרד התחבורה, המשרד לביטחון פנים ורשויות מקומיות מספר מדיניות הקשורה לרכבים לוגיסטיים, בתקווה לפתור את הכאוס המשפיע על התנועה העירונית עקב הבטיחות הנמוכה של רכבי משלוח אקספרס.

בשיטת המדיניות המוקדמת במקומות שונים, מכונית חשמלית מיני EEC היא חלופה מתוכננת.אבל לאחר שהוכנסו לשימוש, אנשים גילו שמכוניות תואמות אינן יריבות של תלת אופן חשמלי EEC מבחינת עלות וגמישות.גם היום, תלת אופן חשמליים עדיין נמצאים ברוב הערים, ותומכים במייל האחרון של שירותי משלוח אקספרס.

עם זאת, קצב חיסול התלת אופן החשמלי בכל מקום לא פסק.בתקנות החדשות שהחלה בייג'ין ליישם ביולי השנה, לא רק שהיא אוסרת על כל יחידה או יחיד להוסיף תלת אופניים חשמליים בלתי חוקיים, היא גם קובעת "מגבלה גדולה" לסוג זה של תחבורה: החל מ-2024, שלושה חשמליים בלתי חוקיים -רכבים גלגליים וארבעה גלגלים יהיו אסור לנהוג או לחנות בכביש, וגם מחלקת הדואר אקספרס תצטרך להשתמש בכל הרכבים החוקיים המיוחדים עד אז.

תלת אופן חשמלי של EEC נכנס לשלב ההיסטוריה, והדיגיטציה המלאה של לוגיסטיקת המסוף תהיה מגמה מרכזית בעתיד.

"זהו ים כחול."בעיניו של מר דנג, הים פתוח והנוף מושך.

נכון לעכשיו, אין פתרון בוגר לשדרוג החוקי של תלת אופן חשמלי EEC בשוק, והתוכנית המשבשת של Yunlong Automobile לקיבולת המסוף של העיר אפשרה למר דנג לראות ערך חברתי גדול יותר.

"אני רואה שזה דבר מאוד משמעותי.בין אם זה מהרמה הלאומית או החברתית, הענף קורא לפתרון.יש להבטיח את בטיחותם של עשרות מיליוני אחים למשלוחי אקספרס, ולשפר את היעילות.זו נקודת כאב גדולה.."

מר דנג, שסיים את לימודיו באוניברסיטת קליפורניה סטייט, בחר להתמחות במדעי המחשב משום שהוא מאמין שיום אחד מחשבים ישפיעו על חייהם של אנשים וישפיעו עמוקות על העולם כולו.ולא היה מחשב אישי בעידן ההוא."החיים שלי תמיד היו לעשות דברים משמעותיים ודברים עם השפעה רבה."

כמשקיע, הדחף להקים עסק צץ בלבו של מר דנג פעמים רבות.לאחר ש-NGP הורתה לחברות סטארט-אפ רבות לצמוח מחלשה לחזקה, מר דנג מתגרד מעת לעת ומדמיין שכמו חברו ליי ג'ון, הוא מתמסר ליזמות של חברה נהדרת.

כשקיבל את ענף הזית שזרק מכונית היונלונג, מר דנג הרגיש שהתזמון היה נכון.הוא טיפח את יורשו ב-NGP.לאחר שחזר, מר דנג ערך מחקרים רבים על התעשייה הזו, ובמקביל, כפי שתואר בתחילת המאמר, הוא ביקש מחברים מכל תחומי החיים לבקש חוות דעת.בתוך חודשיים, מר דנג קיבל את ההחלטה להצטרף ליונלונג.

במהלך תקופה זו, מר דנג וכמה מנהלים בכירים של Yunlong Automobile דנו שוב ושוב כיצד להפוך את העסק ליותר בקנה אחד עם צרכי התעשייה ולפגוע ישירות בנקודות הכאב.רכב לוגיסטי אינטליגנטי מדגם "Xiaomi Company" עלה בהדרגה.מר דנג בטוח יותר ויותר שהחברה הזו בוודאי תשבש את התעשייה ותשנה את העולם בעתיד.

במגע המוקדם עם הצוות, מר דנג גם מצא שיונלונג רכב אספה מספר רב של כישרונות בולטים בתעשיית הרכב, התקשורת והאלקטרוניקה הצרכנית, מה שגרם לצוות כולו להיראות די "סקסי".

גם גב' ג'או, COO של Yunlong Automobile, גילתה שהאטרקטיביות של Yunlong Automobile לכישרונות בכירים היא מעבר לדמיון שלה.בנוסף למר דנג, היא הזמינה להצטרף לחברה גם מומחים רבים בתחומים נוספים, ביניהם מייסדי החברה והשותפים.

יותר מזה, מהנדסים רבים ב-Kering מגויסים גם מחברות Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur וחברות נוספות."בכל חברה בינונית, התפקיד הוא בהחלט מעל רמת סמנכ"ל.הסטנדרט שלנו לגיוס אנשים הוא 500 החברות המובילות בעולם, ואנו קוראים ל-500 החברות המובילות בעולם.זה בהחלט לא יעבוד לגייס כמה כישרונות מהשורה השנייה".אמרה גב' ז'או.

אפילו גב' ג'או עצמה זהה.כשהייתה ב-Xiaomi, היא הייתה אחראית ליצירת מערכת שרשרת אספקה ​​אחידה לקטגוריות שונות בשרשרת האקולוגית.בשונה מניהול שרשרת אספקה ​​מסורתית, השרשרת האקולוגית של Xiaomi כוללת מגוון רחב של קטגוריות, מחומרה חכמה ועד מטריות וכלי כתיבה.כדי לפתוח את השרשרת האקולוגית עם מערכת שרשרת אספקה ​​מאוחדת, המורכבות בהכרח תגדל באופן אקספוננציאלי.

למרות זאת, היא בנתה מאפס פלטפורמת רכש מרוכזת עבור הרשת האקולוגית של Xiaomi.כמערכת שרשרת אספקה, לפלטפורמה זו יעילות תפעולית גבוהה במיוחד.זה דורש רק שני אנשים לחבר יותר מ-100 חברות רשת אקולוגיות של דוחן, יותר מ-200 בתי יציקה ויותר מ-500 ספקים.

מי שהכיר את גברת ג'או לג'ייסון ליו היה הבוס הוותיק שלה ב-Xiaomi, מר ליו.למרות שלקח פחות מחודשיים עד ש-Yunlong Motor הפך לבעל מניות, מר ליו ומייסד Yunlong Motor Jason Liu היו חברים במשך שנים רבות.לאחר שהגה אסטרטגיה חדשה לטרנספורמציה של Yunlong Automobile, ג'ייסון ליו החל לחפש מועמדים מתאימים ל-COO.מר ליו המליץ ​​לו על גב' ז'או, שעזבה את שיאומי באותו זמן והצטרפה לבול אלקטריק.

כמו מר דנג, לגב' ג'או היה קשר עם ג'ייסון ליו רק פעם אחת והיא התרגשה מהחברה הזו.לתעשיית הרכב החשמלי של ה-EEC יש שרשרת אספקה ​​בוגרת, אבל עדיין יש הרבה מקום לדמיון אם היא רוצה לבנות מכוניות ב"מודל חברת Xiaomi".

למרות שהיא לא נחשפה לתעשיית הרכב החשמלי של EEC בעבר, גב' ז'או בטוחה שניסיון העבודה של Xiaomi עזר לה למצוא את ההיגיון הבסיסי של ניהול שרשרת האספקה.השימוש בהגיונות הללו כדי לשנות את תעשיית הרכב החשמלי ב-EEC הוא הרבה יותר מעניין מאשר להמשיך לעסוק בבתים חכמים.

בחזון המתואר על ידי המייסד ג'ייסון ליו, Yunlong Automobile תהפוך לחברת Fortune 500, אך גב' ז'או לא חשבה שזו עוגה לא מציאותית.לדעתה, מטרה זו תפסה את הזמן והמקום הנכונים, והאם היא יכולה להפוך למציאות היא רק עניין של הרמוניה.עבור כל כישרון בכיר שרוצה לממש את עצמו, זה ממש לא הגיוני להשתתף בשינוי גדול בענף מבלי להשתחוות.