חברים חדשים הצטרפו לשנדונג יונלונג

חברים חדשים הצטרפו לשנדונג יונלונג

חברים חדשים הצטרפו לשנדונג יונלונג

ההזדמנות עבור מר דנג להצטרף ליונלונג אוטומוביל הגיעה משיחת ייעוץ שגב' ז'או התקשרה אליו זמן קצר לאחר שנכנסה לתפקיד.

מר דנג הוא דמות חשובה בחוג הון הסיכון של סין. הוא היה מייסד הסניף של אפל בסין, ולאחר מכן שימש כסגן נשיא גלובלי של נוקיה, וסייע לנוקיה לעבור את השוק הסיני ולהפוך להגמון עולמי בעידן ה-2G. מאז, הוא שימש ברציפות כסגן נשיא בכיר של AMD, נשיא Greater China, מנכ"ל ושותף של Nokia Growth Fund. לאחר שהפך למשקיע, מר דנג הוביל את הצוות הסיני להשקיע במספר חדי-קרן כמו Xiaomi Corporation, UC Youshi ו-Ganji.

לאחר שהגיע ליונלונג אוטו, מר דנג גילה שהצד השני זקוק לעזרה יותר מאשר לעצה. ג'ייסון ליו היה זה שאהב אותו והזמין אותו להצטרף ליונלונג כדי לעשות משהו שישנה את התעשייה וישנה את העולם יחד.

קווה

שינוי העולם פירושו שכתשתית חדשה של עיר חכמה, יונלונג מוטורס צריכה לספק פתרון לוגיסטי משולב ומקיף של "חומרה חכמה + מערכת + שירות", תוך שימוש במודל של "חברת שיאומי" והחלפתו בפתרונות רכב מסחריים של האינטרנט של הדברים (IoT) להפחתת מימדים. כלי רכב דו-גלגליים ושלושה גלגלים יבצעו במהירות החלפה בקנה מידה גדול.

בפעם הראשונה שנפגש עם המייסד ג'ייסון ליו, עיניו של מר דנג אורו, והוא הרגיש משחק.

מערכת הלוגיסטיקה היא תשתית חשובה של המדינה, והיא גם "העורק" הבסיסי של הכלכלה הלאומית. רמת הפיתוח הלוגיסטי של סין מובילה את העולם, במיוחד בתקופת המגיפה, ומדגישה את התפקיד התומך של הלוגיסטיקה בכלכלה החברתית ומבטיחה את הצרכים היומיומיים של התושבים.

אפר

הצעת "תוכנית החומש ה-14" מציגה דרישות למודרניזציה של שרשרת האספקה ​​התעשייתית, בניית מערכת לוגיסטיקה מודרנית, מערכת חלוקה מודרנית איתנה, האצת פיתוח דיגיטלי ותעבורה מקומית חלקה. עם זאת, הקשר הלוגיסטי של הטרמינלים תמיד היה פרימיטיבי וכאוטי. מהו התחליף לכלי הרכב החשמליים הדו-גלגליים או התלת-גלגליים של חברי המשלוחים המהירים? זוהי בעיה שהממשלה התקשתה לפתור במשך שנים רבות. בפרט, לרשויות מוסמכות כמו מינהל הדואר הממלכתי יש רצון עז לתפעול וניהול דיגיטליים של חלוקת הטרמינלים.

כבר בשנת 2017 פרסמו משרד התחבורה, משרד הביטחון הציבורי והרשויות המקומיות מספר מדיניות הקשורה לרכבי לוגיסטיקה, בתקווה לפתור את הכאוס המשפיע על התנועה העירונית עקב הבטיחות הנמוכה של רכבי משלוחים אקספרס.

בפרקטיקה המוקדמת של המדיניות במקומות שונים, מכונית חשמלית מיני EEC הייתה אלטרנטיבה מתוכננת. אך לאחר שהוכנסה לשימוש, אנשים גילו שמכוניות תואמות אינן מתחרות בתלת-אופן חשמלי EEC מבחינת עלות וגמישות. גם כיום, תלת-אופן חשמלי עדיין קיים ברוב הערים, ותומכת בשירותי משלוחים מהירים.

סקאז

עם זאת, קצב ביטול התלת-אופניים החשמליים בכל מקום לא נעצר. בתקנות החדשות שבייג'ינג החלה ליישם ביולי השנה, לא רק שהן אוסרות על כל יחידה או אדם להוסיף תלת-אופניים חשמליים בלתי חוקיים, הן גם קובעות "מגבלה גדולה" לסוג זה של תחבורה: החל משנת 2024, כלי רכב חשמליים בלתי חוקיים בעלי שלושה גלגלים וארבעה גלגלים לא יורשו לנהוג או לחנות בכביש, וגם מחלקת הדואר המהיר תצטרך להשתמש בכל כלי הרכב החוקיים המיוחדים עד אז.

תלת אופן חשמלי של EEC נכנס לשלב ההיסטוריה, והדיגיטציה המלאה של לוגיסטיקת הטרמינלים תהיה מגמה מרכזית בעתיד.

"זהו ים כחול." בעיני מר דנג, הים פתוח והנוף מרהיב.

נכון לעכשיו, אין פתרון בוגר לשדרוג חוקי של תלת אופן חשמליים של EEC בשוק, והתוכנית המשבשת של יונלונג אוטומוביל לקיבולת הטרמינל של העיר אפשרה למר דנג לראות ערך חברתי גדול יותר.

"אני רואה שזה דבר משמעותי מאוד. בין אם זה ברמה הלאומית או החברתית, התעשייה קוראת לפתרון. יש להבטיח את שלומם של עשרות מיליוני אחים של משלוחי אקספרס, ויש לשפר את היעילות. זוהי נקודת כאב גדולה."

מר דנג, שסיים את לימודיו באוניברסיטת קליפורניה סטייט, בחר להתמחות במדעי המחשב משום שהוא מאמין שיום אחד מחשבים ישפיעו על חייהם של אנשים וישפיעו עמוקות על העולם כולו. ובאותה תקופה לא היה מחשב אישי. "חיי תמיד נועדו לעשות דברים משמעותיים ודברים בעלי השפעה רבה."

כמשקיע, הדחף להקים עסק צץ בליבו של מר דנג פעמים רבות. לאחר ש-NGP הנחתה חברות הזנק רבות לצמוח מחברות חלשות לחברות חזקות, מר דנג מגרד מעת לעת ומדמיין שכמו חברו ליי ג'ון, הוא מקדיש את עצמו ליזמות של חברה גדולה.

כאשר קיבל את ענף הזית שהושלך על ידי מכונית יונלונג, מר דנג הרגיש שהתזמון היה בדיוק נכון. הוא טיפח את יורשו ב-NGP. לאחר שחזר, מר דנג ערך מחקר רב על תעשייה זו, ובמקביל, כפי שתואר בתחילת המאמר, הוא פנה לחברים מכל תחומי החיים לקבל חוות דעת. תוך חודשיים, מר דנג קיבל את ההחלטה להצטרף ליונלונג.

במהלך תקופה זו, מר דנג וכמה מנהלים בכירים בחברת Yunlong Automobile דנו שוב ושוב כיצד להתאים את העסק לצורכי התעשייה ולפעול ישירות לנקודות הכאב. רכב לוגיסטי חכם מדגם "חברת שיאומי" צץ בהדרגה. מר דנג בטוח יותר ויותר שחברה זו בוודאי תשבש את התעשייה ותשנה את העולם בעתיד.

במגע המוקדם עם הצוות, מר דנג גם גילה כי יונלונג אוטומוביל אספה מספר רב של כישרונות יוצאי דופן בתעשיות הרכב, התקשורת והאלקטרוניקה הצרכנית, מה שגרם לכל הצוות להיראות די "סקסי".

גב' ז'או, מנהלת התפעול הראשית של יונלונג אוטומוביל, גילתה גם כי האטרקטיביות של יונלונג אוטומוביל עבור כישרונות בכירים עולה על כל דמיונה. בנוסף למר דנג, היא הזמינה גם מומחים רבים בתחומים אחרים להצטרף לחברה, כולל המייסדים והשותפים של החברה.

יתרה מזאת, מהנדסים רבים בקרינג מגויסים גם מחברות Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur וחברות אחרות. "בכל חברה בינונית, התפקיד בהחלט מעל רמת סגן נשיא. הסטנדרט שלנו לגיוס אנשים הוא 500 החברות המובילות בעולם, ואנחנו קוראים ל-500 החברות המובילות בעולם. גיוס כישרונות סוג ב' בהחלט לא יעבוד", אמרה גב' ג'או.

אפילו גב' ז'או עצמה דומה. כשהייתה בשיאומי, היא הייתה אחראית על יצירת מערכת שרשרת אספקה ​​מאוחדת עבור קטגוריות שונות בשרשרת האקולוגית. בשונה מניהול שרשרת האספקה ​​המסורתי, השרשרת האקולוגית של שיאומי כוללת מגוון רחב של קטגוריות, החל מחומרה חכמה ועד מטריות וציוד משרדי. כדי לפתוח את השרשרת האקולוגית עם מערכת שרשרת אספקה ​​מאוחדת, המורכבות תגדל באופן בלתי נמנע באופן אקספוננציאלי.

למרות זאת, היא בנתה פלטפורמת רכש מרכזית לשרשרת האקולוגית של שיאומי מאפס. כמערכת שרשרת אספקה, לפלטפורמה זו יעילות תפעולית גבוהה במיוחד. נדרשים רק שני אנשים כדי לחבר יותר מ-100 חברות שרשרת אקולוגית של דוחן, יותר מ-200 בתי יציקה ויותר מ-500 ספקים.

האדם שהכיר לגב' ז'או את ג'ייסון ליו היה הבוס הקודם שלה בשיאומי, מר ליו. למרות שלקח פחות מחודשיים עד שיונלונג מוטור הפכה לבעלת מניות, מר ליו ומייסד יונלונג מוטור, ג'ייסון ליו, חברים כבר שנים רבות. לאחר שגיבש אסטרטגיה חדשה לשינוי של יונלונג אוטומוביל, ג'ייסון ליו החל לחפש מועמדים מתאימים לתפקיד מנהל תפעול ראשי. מר ליו המליץ ​​לו על גב' ז'או, שעזבה את שיאומי באותה עת והצטרפה לבול אלקטריק.

כמו מר דנג, גם לגברת ז'או היה קשר עם ג'ייסון ליו רק פעם אחת והתרגשה מחברה זו. לתעשיית הרכב החשמלי באירופה יש שרשרת אספקה ​​בוגרת, אך עדיין יש הרבה מקום לדמיון אם היא רוצה לבנות מכוניות ב"מודל של חברת שיאומי".

למרות שלא נחשפה לתעשיית הרכב החשמלי של האיחוד האירופי בעבר, גב' ג'או בטוחה שניסיונה בעבודה של שיאומי עזר לה למצוא את ההיגיון הבסיסי של ניהול שרשרת האספקה. שימוש בהיגיונות אלה כדי לשנות את תעשיית הרכב החשמלי של האיחוד האירופי מעניין הרבה יותר מאשר להמשיך לעסוק בבתים חכמים.

בחזון שתיאר המייסד ג'ייסון ליו, יונלונג אוטומוביל תהפוך לחברה ברשימת Fortune 500, אך גב' ג'או לא חשבה שזו עוגה לא מציאותית. לדעתה, מטרה זו תפסה את הזמן והמקום הנכונים, והאם היא תוכל להפוך למציאות היא רק עניין של הרמוניה. עבור כל כישרון בכיר שרוצה לממש את עצמו, זה באמת לא סביר להשתתף בשינוי גדול בתעשייה מבלי להתכופף.


זמן פרסום: 11 באוגוסט 2021