חברים חדשים הצטרפו לשנדונג יונלונג

ההזדמנות של מר דנג להצטרף לרכב של יונלונג הגיעה משיחת ייעוץ שגב 'ג'או התקשרה אליו זמן קצר לאחר כניסתו לתפקיד.

מר דנג הוא ביגוויג במעגל ההון הסיכון של סין. הוא היה המייסד של סניף סין של אפל, ואז שימש כסגן הנשיא העולמי של נוקיה, ועזר לנוקיה לעבור את השוק הסיני ולהפוך להגמון העולמי בעידן 2G. מאז הוא שימש ברציפות כסגן נשיא בכיר של AMD, נשיא סין הגדולה, מנכ"ל ושותף של קרן הצמיחה של נוקיה. לאחר שהפך למשקיע, מר דנג הוביל את הצוות הסיני להשקיע במספר חד קרן כמו חברת שיאומי, UC יוני וגנג'י.

לאחר שהגיע ליונלונג רכב, מצא מר דנג כי הצד השני זקוק לעזרה רבה יותר מאשר לייעוץ. ג'ייסון ליו היה זה שאהב אותו והזמין אותו להצטרף ליונלונג לעשות משהו שישבש את התעשייה ולשנות את העולם יחד.

שינוי העולם פירושו שכתשתית חדשה של עיר חכמה, יונלונג מוטורס צריכה לספק פיתרון לוגיסטי משולב בתהליך מלא של "חומרה חכמה + מערכת + להפחתת ממדיות. כלי רכב דו-גלגלים יממשו במהירות החלפה רחבת היקף.

בפעם הראשונה שנפגש עם המייסד ג'ייסון ליו, עיניו של מר דנג נדלקו, והוא חש מחזה.

מערכת הלוגיסטיקה היא תשתית חשובה של המדינה, והיא גם ה"עורקה "הבסיסית של הכלכלה הלאומית. רמת הפיתוח הלוגיסטיקה של סין מובילה את העולם, במיוחד בתקופת המגיפה, ומדגישה את התפקיד התומך של הלוגיסטיקה לכלכלה החברתית ומבטיחים את הצרכים היומיומיים של התושבים.

ההצעה "תוכנית חמש שנים של חמש שנים" מציגה דרישות למודרניזציה של שרשרת האספקה ​​של השרשרת התעשייתית, הקמת מערכת לוגיסטיקה מודרנית, מערכת זרימה מודרנית, האצה של פיתוח דיגיטלי, ותפוצה ביתית חלקה. עם זאת, קישור הלוגיסטיקה הטרמינלית תמיד היה פרימיטיבי וכאוטי. מה החלפת הרכבים החשמליים של שני או תלת-גלגלים של חברי המסירה המפורשים? זו הייתה בעיה שהממשלה הייתה קשה לפתור במשך שנים רבות. בפרט, לרשויות המוסמכות כמו הממשל הפוסט -פוסט יש רצון חזק לתפעול דיגיטלי וניהול של חלוקת הטרמינל.

כבר בשנת 2017, משרד התחבורה, משרד הביטחון הציבורי והממשלות המקומיות פרסמו מספר מדיניות הקשורות לרכבי לוגיסטיקה, בתקווה לפתור את הכאוס המשפיע על תנועה עירונית בגלל הבטיחות הנמוכה של רכבי מסירה אקספרס.

בתרגול המדיניות המוקדמת במקומות שונים, Mini EEC חשמלי מכונית היא אלטרנטיבה מתוכננת. אך לאחר שהושגו, אנשים גילו שמכוניות תואמות אינן יריבות של תלת אופן חשמלי של EEC מבחינת עלות וגמישות. גם כיום, תלת אופן חשמלי עדיין נמצאים ברוב הערים, התומכים בקילומטר האחרון של שירותי משלוח אקספרס.

עם זאת, קצב חיסול התלת אופן חשמלי בכל מקום לא הפסיק. בתקנות החדשות שבייג'ינג החלה ליישם ביולי השנה, לא רק שהיא אוסרת על כל יחידה או אדם להוסיף תלת אופן חשמלי לא חוקי, היא גם קובעת "גבול גדול" לסוג זה של תחבורה: החל משנת 2024, שלוש חשמליות לא חוקיות שלוש רכבים עם גלגלים וארבעה גלגלים יהיו אסור לנהוג או לחנות על הכביש, ומחלקת הדואר אקספרס תצטרך גם להשתמש בכל הרכבים החוקיים המיוחדים עד אז.

תלת אופן חשמלי של EEC נכנס לשלב ההיסטוריה, והדיגיטליזציה המלאה של הלוגיסטיקה הטרמינלית תהיה מגמה עיקרית בעתיד.

"זה ים כחול." בעיניו של מר דנג, הים פתוח והנוף מושך.

נכון לעכשיו, אין פיתרון בוגר לשדרוג החוקי של תלת אופן חשמלי של EEC בשוק, והתוכנית המשבשת של יונלונג רכב ליכולת הטרמינל של העיר אפשרה למר דנג לערך חברתי גדול יותר.

"אני רואה שזה דבר מאוד משמעותי. בין אם זה מהרמה הלאומית או החברתית, התעשייה קוראת לפיתרון. יש להבטיח את הבטיחות של עשרות מיליוני אחים אקספרס אקספרס, ויש לשפר את היעילות. זו נקודת כאב גדולה. . "

מר דנג, שסיים את לימודיו באוניברסיטת קליפורניה, בחר לתרכז במדעי המחשב מכיוון שהוא מאמין שיום אחד מחשבים ישפיעו על חייהם של אנשים וישפיעו עמוק על העולם כולו. ולא היה מחשב אישי בעידן ההוא. "חיי תמיד היו לעשות דברים ודברים משמעותיים עם השפעה רבה."

כמשקיע, הדחף לפתוח עסק צמח בלבו של מר דנג פעמים רבות. לאחר ש- NGP הורה לחברות סטארט-אפ רבות לצמוח מחלשות לחזקה, מר דנג מגרד מדי פעם ומדמיין שכמו חברו לי יוני, הוא מקדיש את עצמו ליזמות של חברה נהדרת.

כשקיבל את סניף הזית שנזרק על ידי המכונית יונלונג, מר דנג הרגיש שהתזמון בדיוק בסדר. הוא טיפח את ממשיך דרכו ב- NGP. לאחר שחזר, מר דנג ערך מחקרים רבים בענף זה, ובו זמנית, כמתואר בתחילת המאמר, הוא ביקש מחברים מכל תחומי החיים לבקש דעות. תוך חודשיים קיבל מר דנג את ההחלטה להצטרף ליונלונג.

במהלך תקופה זו, מר דנג וכמה מנהלים בכירים של רכב יונלונג דנו שוב ושוב כיצד להפוך את העסק יותר בקנה אחד עם צרכי הענף ולפגוע ישירות בנקודות הכאב. רכב לוגיסטי אינטליגנטי של מודל "חברת Xiaomi" צץ בהדרגה. מר דנג בטוח יותר ויותר כי חברה זו בוודאי תשבש את הענף ותשנה את העולם בעתיד.

בקשר המוקדם עם הצוות, מצא מר דנג גם כי יונלונג רכב אספה מספר גדול של כישרונות מצטיינים בתעשיות הרכב, התקשורת והצרכנים, מה שהופך את הצוות כולו להראות די "סקסי".

גב 'ג'או, סמנכ"ל הכספים של יונלונג רכב, גילתה גם כי האטרקטיביות של יונלונג רכב לכישרונות בכירים היא מעבר לדמיונה. בנוסף למר דנג, היא גם הזמינה מומחים רבים בתחומים אחרים להצטרף לחברה, כולל המייסדים והשותפים של החברה.

יותר מכך, מהנדסים רבים בקרינג מגויסים גם מ- Huawei, Xiaomi, 3com, Inspur וחברות אחרות. "בכל חברה בינונית, התפקיד הוא בהחלט מעל לרמת סגן הנשיא. הסטנדרט שלנו לגיוס אנשים הוא 500 החברות המובילות בעולם, ואנחנו קוראים ל -500 החברות המובילות בעולם. זה בהחלט לא יעבוד לגיוס כמה כישרונות מהדרגה השנייה. " גב 'ג'או אמרה.

אפילו גב 'ג'או עצמה זהה. כשהייתה ב- Xiaomi, היא הייתה אחראית ליצירת מערכת שרשרת אספקה ​​אחידה לקטגוריות שונות בשרשרת האקולוגית. השרשרת האקולוגית של Xiaomi, שונה מניהול שרשרת אספקה ​​מסורתית, כוללת מגוון רחב של קטגוריות, החל מחומרה חכמה ועד מטריות ומכשירי כתיבה. כדי לפתוח את השרשרת האקולוגית עם מערכת שרשרת אספקה ​​אחידה, המורכבות תגדל בהכרח באופן אקספוננציאלי.

אף על פי כן, היא בנתה פלטפורמת רכש ריכוזית לשרשרת האקולוגית של שיאומי מאפס. כמערכת שרשרת אספקה, לפלטפורמה זו יעילות הפעלה גבוהה במיוחד. זה רק דורש משני אנשים לחבר יותר ממאה חברות רשתות אקולוגיות של דוחן, יותר מ -200 יציקה, ויותר מ -500 ספקים.

האדם שהציג את גב 'ג'או בפני ג'ייסון ליו היה הבוס הזקן שלה ב- Xiaomi, מר ליו. למרות שלקח פחות מחודשיים עד שיונלונג מוטור להיות בעל מניות, מייסד מר ליו ויונלונג מוטור ג'ייסון ליו היו חברים במשך שנים רבות. לאחר שהגה אסטרטגיה חדשה לשינוי של יונלונג רכב, החל ג'ייסון ליו לחפש מועמדים מתאימים למנכ"ל סמנכ"ל כספי. מר ליו המליץ ​​לו גב 'ג'או, שעזבה את שיאומי באותה תקופה והצטרפה לבול אלקטריק.

כמו מר דנג, לגב 'ג'או היה רק ​​קשר עם ג'ייסון ליו פעם אחת והועברה על ידי החברה הזו. בתעשיית הרכב החשמלי של EEC יש שרשרת אספקה ​​בוגרת, אך עדיין יש הרבה מקום לדמיון אם היא רוצה לבנות מכוניות ב"דגם חברת Xiaomi ".

למרות שהיא לא נחשפה לתעשיית הרכב החשמלי של EEC לפני כן, גב 'זאו בטוחה שניסיון העבודה של שיאומי סייע לה למצוא את ההיגיון הבסיסי של ניהול שרשרת האספקה. השימוש בלוגיקה זו כדי להפוך את תעשיית הרכב החשמלי של EEC מעניין בהרבה מאשר להמשיך לעסוק בבתים חכמים.

בחזון שתואר על ידי המייסד ג'ייסון ליו, יונלונג רכב יהפוך לחברת Fortune 500, אך גב 'ג'או לא חשבה שזו עוגה לא מציאותית. לדעתה, מטרה זו תפסה את הזמן והמקום הנכונים, והאם היא יכולה להפוך למציאות היא רק עניין של הרמוניה. עבור כל כישרון בכיר שרוצה לממש את עצמו, זה ממש לא הגיוני להשתתף בשינוי גדול בתעשייה מבלי להתכופף לעצמו.