תעשיית הרכב בבריטניה קיבלה דחיפה קטנה, אך התמודדה עם בעיות גדולות

תעשיית הרכב החשמלי של EEC פועלת במהירות גבוהה.יותר מ-1.7 מיליון כלי רכב ירדו מפס הייצור בשנה שעברה, הרמה הגבוהה ביותר מאז 1999. אם היא תמשיך לצמוח בקצב האחרון, השיא ההיסטורי של 1.9 מיליון כלי רכב חשמליים שנקבע ב-1972 ישבר בעוד כמה שנים.ב-25 ביולי הודיעה Yunlong, בעלת המותג Mini, כי תייצר דגם חשמלי לחלוטין של המכונית הקומפקטית הזו באוקספורד משנת 2019, במקום לאיים לייצר אותה בהולנד לאחר משאל העם על הברקזיט.
עם זאת, מצב הרוח של יצרניות הרכב מתוח ומלנכולי כאחד.למרות ההכרזה של Yunlong, מעטים האנשים שנוחים לגבי העתיד לטווח ארוך של התעשייה.אכן, יש אנשים שחוששים שמשאל העם על הברקזיט בשנה שעברה עלול להרתיע אותם.
היצרנים מבינים שהצטרפות לאיחוד האירופי תעזור להציל את ייצור הרכב הבריטי.המיזוג של מותגי הרכב השונים תחת בריטיש ליילנד היה אסון.התחרות דוכאה, ההשקעות קפאו, ויחסי העבודה התדרדרו, כך שמנהלים שסטו לסדנה נאלצו להימנע מטילים.רק ב-1979 יצרניות רכב יפניות בראשות הונדה חיפשו בסיסי יצוא לאירופה, והייצור החל לרדת.בריטניה הצטרפה למה שנקרא אז הקהילה הכלכלית האירופית ב-1973, מה שאפשר לחברות הללו להיכנס לשוק ענק.חוקי העבודה הגמישים והמומחיות ההנדסית של בריטניה הוסיפו לערעור.
הדבר המדאיג הוא שהברקזיט יגרום לחברות זרות לחשוב מחדש.ההצהרה הרשמית של טויוטה, ניסאן, הונדה ורוב יצרניות הרכב האחרות היא שהן ימתינו לתוצאות המשא ומתן בבריסל בסתיו הבא.אנשי עסקים מדווחים שמאז שאיבדה את הרוב בבחירות ביוני, תרזה מיי הייתה מוכנה יותר להקשיב להם.נראה שהקבינט סוף סוף הבין שתידרש תקופת מעבר לאחר שבריטניה תעזוב את האיחוד האירופי במרץ 2019. אבל המדינה עדיין מתקדמת לקראת "ברקזיט קשה" ועוזבת את השוק היחיד של האיחוד האירופי.חוסר היציבות של ממשלת המיעוט של גברת מיי עלול לגרום לכך שלא ניתן להגיע להסכם כלל.
אי הוודאות גרמה להפסדים.במחצית הראשונה של 2017, צנחו ההשקעות בייצור הרכב ל-322 מיליון פאונד (406 מיליון דולר), לעומת 1.7 מיליארד פאונד ב-2016 ו-2.5 מיליארד פאונד ב-2015. התפוקה ירדה.אחד הבוסים מאמין שכפי שרמזה גב' מיי, הסיכוי לקבל גישה לשוק היחיד המיוחד למכוניות הוא "אפס".מייק האווס מ-SMMT, גוף תעשייתי, אמר שגם אם תושג עסקה, היא בהחלט תהיה גרועה מהתנאים הנוכחיים.
במקרה הגרוע ביותר, אם לא יושג הסכם סחר, הכללים של ארגון הסחר העולמי ירמזו על מכס של 10% על מכוניות ומכס של 4.5% על חלקים.הדבר עלול לגרום לנזק: בממוצע, 60% מחלקי המכונית המיוצרים בבריטניה מיובאים מהאיחוד האירופי;במהלך תהליך ייצור המכונית, חלקים מסוימים ינועו הלוך ושוב בין בריטניה לאירופה מספר פעמים.
מר האווס אמר כי יהיה קשה ליצרניות הרכב בשוק ההמוני להתגבר על המכסים.שולי הרווח באירופה בממוצע 5-10%.השקעות גדולות הפכו את רוב המפעלים בבריטניה ליעילים, ולכן יש מעט מקום לקיצוץ בעלויות.תקווה אחת היא שחברות מוכנות להמר שהברקזיט יפחת לצמיתות את הליש"ט כדי לקזז את התעריפים;מאז משאל העם, הליש"ט ירד ב-15% מול האירו.
עם זאת, ייתכן שתעריפים אינם הבעיה החמורה ביותר.הכנסת פיקוח מכס תעכב את זרימת החלקים דרך תעלת למאנש, ובכך תפריע לתכנון המפעל.מלאי רקיק דק יכול להפחית עלויות.מלאי חלקים רבים מכסה רק חצי יום של זמן ייצור, כך שזרימה צפויה היא חיונית.חלק מהמשלוח למפעל ניסאן סנדרלנד מתוכנן להסתיים תוך 15 דקות.מתן אפשרות לבדיקת מכס פירושה אחזקת מלאי גדול יותר בעלות גבוהה יותר.
למרות המכשולים הללו, האם יצרניות רכב אחרות ילכו בעקבות ב.מ.וו וישקיעו בבריטניה?מאז משאל העם, ב.מ.וו היא לא החברה היחידה שהכריזה על פרויקטים חדשים.באוקטובר הודיעה ניסאן שהיא תייצר את הדור הבא של קשקאי ו-X-Trail בסנדרלנד.במרץ השנה, טויוטה הודיעה כי תשקיע 240 מיליון פאונד לבניית מפעל באזור המרכז.Brexiteers ציינו את אלה כראיות לכך שהתעשייה תרעוש בכל מקרה.
זה אופטימי.אחת הסיבות להשקעה האחרונה היא טווח הזמן הארוך של תעשיית הרכב: עשויות לחלוף חמש שנים מהשקת דגם חדש ועד לייצור, ולכן ההחלטה מתקבלת מראש.ניסן תכננה להשקיע בסנדרלנד לתקופה מסוימת.אפשרות נוספת עבור BMW בהולנד פירושה שימוש ביצרן חוזה במקום במפעל בבעלות BMW - בחירה מסוכנת עבור דגמים חשובים.
אם מפעל כבר מייצר מכוניות מסוג זה, הגיוני לייצר גרסה חדשה של דגם קיים (כמו מיני חשמלית).כאשר בונים דגם חדש מהיסוד, ייתכן שיצרני רכב יחפשו מעבר לים.זה כבר משתמע בתוכנית של ב.מ.וו.אמנם מיניס יורכבו באוקספורד, אך בגרמניה יפותחו סוללות ומנועים המכילים את כל הטכנולוגיות החדשות והגאוניות.
גורם נוסף להכרזה לאחר משאל העם היה הלובינג האינטנסיבי של הממשלה.ניסאן וטויוטה קיבלו "ערבויות" לא מוגדרות מהשר שהבטחותיהן לא יאפשרו להן לשלם מכיסן לאחר הברקזיט.הממשלה סירבה לחשוף את תוכנה המדויק של ההבטחה.לא משנה מה זה, לא סביר שיהיו מספיק כספים לכל משקיע פוטנציאלי, לכל ענף, או ללא הגבלת זמן.
מפעלים מסוימים עומדים בפני סכנות מיידיות יותר.במרץ השנה רכשה קבוצת PSA הצרפתית את אופל, המייצרת ווקסהול בבריטניה, מה שעלול להיות חדשות רעות לעובדי ווקסהול.PSA תבקש לקצץ בעלויות כדי להצדיק את הרכישה, ושני מפעלי ווקסהול עשויים להיות ברשימה.
לא כל יצרניות הרכב יעזבו.כפי שציין הבוס של אסטון מרטין, אנדי פאלמר, מכוניות הספורט היוקרתיות היקרות שלו אינן מתאימות לאנשים רגישים למחיר.אותו דבר לגבי רולס רויס ​​תחת ב.מ.וו, בנטלי ומקלרן תחת פולקסווגן.יגואר לנד רובר, יצרנית הרכב הגדולה בבריטניה, מייצאת רק 20% מהייצור שלה לאיחוד האירופי.השוק המקומי גדול מספיק כדי לשמור על ייצור מקומי מסוים.
למרות זאת, ניק אוליבר מבית הספר לעסקים של אוניברסיטת אדינבורו אמר כי תעריפים גבוהים יכולים להוביל ל"הגירה איטית ובלתי פוסקת".אפילו צמצום או ביטול העסקאות שלהם יפגע בתחרותיות.ככל שרשת הספקים המקומית ותעשיות אחרות מתכווצות, יצרניות הרכב יתקשו למצוא חלקים.ללא השקעה משמעותית בטכנולוגיות חדשות כמו חשמל ונהיגה אוטונומית, מפעלי ההרכבה הבריטיים יסתמכו יותר על רכיבים מיובאים.תאונת הדרכים אירעה כהרף עין.לברקזיט עלולות להיות אותן השפעות מזיקות בהילוך איטי.
מאמר זה הופיע בחלק הבריטי של המהדורה המודפסת תחת הכותרת "מיני האצה, בעיות עיקריות"
מאז פרסומו בספטמבר 1843, הוא השתתף ב"תחרות עזה בין המודיעין המתקדם לבין הבורות הנתעבת והבייישנית שמעכבת את התקדמותנו".