העתיד של LSEV

כשאנחנו חוצים את הכבישים, אי אפשר לפספס את המערך העצום של כלי רכב המאכלסים את רחובותינו. ממכוניות וטנדרים לרכבי שטח ומשאיות, בכל צבע ותצורה שניתן להעלות על הדעת, התפתחות עיצוב הרכב במהלך המאה שעברה התאמה למגוון רחב של צרכים אישיים ומסחריים. אולם כעת, המוקד עובר לקיימות, מכיוון שאנו מבקשים לאזן בין חדשנות עם ההשפעה הסביבתית של היסטוריה של מאה שנים של ייצור רכב ופליטות.

זה המקום בו נכנסים רכבים חשמליים במהירות נמוכה (LSEV). הרבה ממה שהם נמצאים שם בשם, אך התקנות והיישומים מורכבים יותר. המינהל הלאומי לבטיחות בתעבורה בכבישים מהיר מגדיר רכבים במהירות נמוכה (LSVS), הכולל LSEV, ככלי רכב מנועי ארבעה גלגלים עם משקל ברוטו של פחות מ -3,000 פאונד ומהירות עליונה של בין 20 ל 25 מיילים לשעה. מרבית המדינות מאפשרות לרכבים במהירות נמוכה לפעול בכבישים שבהם מגבלת המהירות המפורסמת היא 35 קמ"ש ומטה. להיות בדרך עם כלי רכב 'רגילים' פירושו שדרישות הבטיחות המנדטות פדרליות מובנות ל- LSEV ראויות בדרכים. אלה כוללים חגורות בטיחות, אורות ראש וזנב, אורות בלם, אותות סיבוב, מחזירים, מראות, בלם חניה ושמשה קדמית.

למרות שיש קווי דמיון רבים בין LSEV, LSVs, עגלות גולף ורכבי נוסעים חשמליים, יש גם כמה הבחנות מרכזיות. מה שמפריד בין LSEV לרכבים קבועים במהירות נמוכה עם מנועי בעירה הוא כמובן רכבת הכוח החשמלית. אמנם ישנם כמה קווי דמיון, אך העיצובים והיישומים של LSEV שונים מאוד מכלי רכב נוסעים חשמליים כמו טסלה S3 או טויוטה פריוס, שנועדו למלא את הצורך במכוניות נוסעים סטנדרטיים בכבישים ראשיים על מהירות גבוהה ומרחקים ארוכים. ישנם גם הבדלים בין LSEV ועגלות גולף, שהם הרכבים החשמליים הקטנים ביותר בהשוואה.

במהלך חמש השנים הבאות צפוי שוק LSEV להגיע ל -13.1 מיליארד דולר, עם קצב צמיחה שנתי של 5.1%. ככל שהצמיחה והתחרות גדלים, הצרכנים מחפשים יותר ויותר עיצובים בר -קיימא המספקים ערך וממזער את ההשפעה הסביבתית. מנוע יונלונגמעצבת ומייצרת אפס פליטות רכבים ומערכות המגדירות מחדש את עצם הקיימות. המטרה שלנו היא ליצור פתרונות באופן שמשאיר השפעה מינימלית על לא רק על פליטת פחמן אלא על המרחב עצמו. החל מהדרכת צמיגים, תאי דלק, צליל ואפילו חזותיים לא מתאימים, אנו מיישמים הנדסה ואומנות על כל אלמנט בתמהיל המוצרים שלנו.