כשאנו חוצים את הכבישים, אי אפשר לפספס את המגוון העצום של כלי רכב שמאכלסים את הרחובות שלנו.ממכוניות וטנדרים ועד לרכבי שטח ומשאיות, בכל צבע ותצורה שניתן להעלות על הדעת, האבולוציה של עיצוב הרכב במהלך המאה האחרונה סיפקה מגוון רחב של צרכים אישיים ומסחריים.אולם כעת, הפוקוס עובר לכיוון קיימות, כאשר אנו מבקשים לאזן בין חדשנות לבין ההשפעה הסביבתית של היסטוריה בת מאה שנים של ייצור רכב ופליטות.
כאן נכנסים לתמונה כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה (LSEV). הרבה ממה שהם נמצאים שם, אבל התקנות והיישומים מורכבים יותר.המינהל הלאומי לבטיחות בכבישים המהירים מגדיר כלי רכב במהירות נמוכה (LSVs), הכוללים LSEVs, ככלי רכב ארבעה גלגלים עם משקל כולל של פחות מ-3,000 פאונד ומהירות מרבית של בין 20 ל-25 מייל לשעה.רוב המדינות מאפשרות לרכבים במהירות נמוכה לפעול בכבישים שבהם המהירות המותרת היא 35 MPH או פחות.להיות על הכביש עם כלי רכב 'רגילים' פירושו שדרישות בטיחות מחייבות פדרליות מובנות במכוניות LSEV ראויות לכביש.אלה כוללים חגורות בטיחות, פנסי ראש ואחור, פנסי בלם, איתותים, מחזירי אור, מראות, בלם חניה ושמשה.
למרות שיש קווי דמיון רבים בין LSEVs, LSVs, עגלות גולף ורכבי נוסעים חשמליים, יש גם כמה הבחנות עיקריות.מה שמפריד בין רכבי LSEV לרכבים רגילים במהירות נמוכה עם מנועי בעירה הוא, כמובן, רכבת הכוח החשמלית.למרות שיש כמה קווי דמיון, העיצובים והיישומים של רכבי LSEV שונים מאוד מרכבי נוסעים חשמליים כמו טסלה S3 או טויוטה פריוס, שנועדו למלא את הצורך של מכוניות נוסעים סטנדרטיות בכבישים ראשיים במהירויות גבוהות ובמרחקים ארוכים.ישנם גם הבדלים בין רכבי LSEV ועגלות גולף, שהם הרכבים החשמליים הקטנים המושוואים בתדירות הגבוהה ביותר.
בחמש השנים הקרובות שוק ה-LSEV צפוי להגיע ל-13.1 מיליארד דולר, עם קצב צמיחה שנתי של 5.1%.ככל שהצמיחה והתחרות גוברים, צרכנים מחפשים יותר ויותר עיצובים בני קיימא המספקים ערך וממזערים את ההשפעה הסביבתית. מנוע יונלונגמתכננת ומייצרת כלי רכב ומערכות אפס פליטות המגדירים מחדש את עצם הקיימות.המטרה שלנו היא ליצור פתרונות באופן שמותיר השפעה מינימלית לא רק על פליטת פחמן אלא על החלל עצמו.החל מדרוך הצמיגים, תאי דלק, סאונד ואפילו חזותיים לא מתאימים, אנו מיישמים הנדסה ואומנות על כל מרכיב בתמהיל המוצרים שלנו.
זמן פרסום: 14 באוגוסט 2023