דוח כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה עבור סין

חדשנות משבשת היא בדרך כלל מילת באזז בעמק הסיליקון ואינה כזו המקושרת בדרך כלל לדיונים על שוקי בנזין.1 עם זאת, בשנים האחרונות בסין חלה הופעתו של גורם משבש פוטנציאלי: כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה (LSEVs). כלי רכב קטנים אלה בדרך כלל חסרים את המראה האסתטי של טסלה, אך הם מגנים על נהגים מפני פגעי מזג האוויר טוב יותר מאופנוע, מהירים יותר מאופניים או אופניים חשמליים, קלים לחניה ולטעינה, ואולי הכי חביבים על צרכנים מתחילים, ניתן לרכוש אותם תמורת 3,000 דולר בלבד (ובמקרים מסוימים, פחות).2 לאור חשיבותה של סין לשוקי הנפט העולמיים, ניתוח זה בוחן את התפקיד ש-LSEVs יכולים למלא בהפחתת צמיחת הביקוש לבנזין במדינה.

הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA) העריכה את צי כלי הרכב החשמליים הסיני (LSEV) ב-4 מיליון כלי רכב נכון לאמצע שנת 2018.3 אמנם קטן, אך נתון זה כבר שווה ערך לכ-2% מכלל כלי הרכב הנוסעים בסין. נראה כי מכירות כלי הרכב החשמליים בסין הואטו בשנת 2018, אך יצרני כלי הרכב החשמליים עדיין מכרו כמעט 1.5 מיליון כלי רכב, כ-30% יותר יחידות מאשר יצרני כלי רכב חשמליים קונבנציונליים.4 בהתאם לאופן שבו יתפתחו תקנות ממשלתיות מוצעות למגזר בשנת 2019 ואילך, המכירות עשויות לעלות משמעותית ככל שרכבי הרכב החשמליים יחדרו עמוק יותר לשווקים נמוכים יותר, שבהם אופנועים ואופניים נותרים אמצעי התחבורה הנפוצים, כמו גם לאזורים עירוניים צפופים יותר ויותר, שבהם המקום מוגבל ותושבים רבים עדיין אינם יכולים להרשות לעצמם כלי רכב גדולים יותר.

כלי רכב חשמליים מסוג LSEV נמכרו בקנה מידה גדול בלבד - כלומר מיליון יחידות ויותר בשנה - במשך מספר שנים, כך שעדיין לא ברור אם בעליהם ישדרגו בסופו של דבר לכלי רכב גדולים יותר המשתמשים בבנזין. אבל אם מכונות בגודל של עגלת גולף אלו יעזרו להתנות את בעליהם להעדיף הנעה חשמלית ויהפכו לפריט שהצרכנים דבקים בו לטווח ארוך, ההשלכות על הביקוש לבנזין עשויות להיות משמעותיות. כאשר צרכנים עוברים מאופנועים למכונית המונעת בבנזין, צריכת הדלק האישית שלהם צפויה לעלות בסדר גודל של כמעט חמישה או יותר. עבור אלו המשתמשים באופניים או באופניים חשמליים, הקפיצה בצריכת הדלק האישית תהיה משמעותית אף יותר.