דו"ח הרכב החשמלי במהירות נמוכה לסין

חדשנות משבשת היא בדרך כלל מילת באזז של עמק סיליקון ולא אחת הקשורה לדיונים בשווקי בנזין .1 עם זאת, בשנים האחרונות בסין ראו הופעה של שיבוש פוטנציאלי: כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה (LSEV). בדרך כלל חסרים רכבים קטנים אלה את הפנייה האסתטית של טסלה, אך הם מגנים על הנהגים מפני היסודות טוב יותר מאופנוע, הם מהירים יותר מאופניים או אופניים אלקטרוניים, הם קלים לחנות ולגבה, ואולי הכי חביבים על הצרכנים המתעוררים, יכולים נרכשו תמורת 3,000 דולר (ובמקרים מסוימים, פחות) .2 לאור חשיבותה של סין לשווקי נפט גלובליים, ניתוח זה בוחן את התפקיד ש- LSEVs יוכלו למלא בהפחתת צמיחת הביקוש לבנזין במדינה.

סוכנות האנרגיה הבינלאומית (IEA) העריכה את צי ה- LSEV של סין ב -4 מיליון כלי רכב החל משנת 2018.3 של אמצע השנה, בעודו קטן, זה כבר שווה לכ -2% ממכוניות הנוסעים של סין. נראה כי מכירות ה- LSEV בסין האטו בשנת 2018, אך יצרני LSEV עדיין מכרו כמעט 1.5 מיליון כלי רכב, בערך 30% יותר יחידות מאשר יצרני רכב חשמלי קונבנציונאלי (EV) עשו. מעבר, המכירות עלולות לעלות משמעותית ככל ש- LSEV חודרים עמוק יותר לשווקים ברמה נמוכה יותר שבהם אופנועים ואופניים נשארים אמצעי התחבורה הנפוצים, כמו גם לאזורים העירוניים הצפופים יותר ויותר שבה

LSEVs נמכרו רק בקנה מידה - משמעות של מיליון יחידות פלוס לשנה - במשך כמה שנים, כך שעדיין לא ברור אם בעליהם ישדרגו בסופו של דבר לרכבים גדולים יותר המשתמשים בבנזין. אך אם מכונות בגודל גולף אלה עוזרות למצב את בעליהן להעדיף הנעה חשמלית ולהפוך לפריט שהצרכנים מקפידים על טווח ארוך, השלכות הביקוש לבנזין עשויות להיות משמעותיות. כאשר הצרכנים עולים מאופנועים למכונית המונעת על ידי בנזין, השימוש בשמן האישי שלהם ככל הנראה יקפוץ כמעט בסדר גודל או יותר. למי שמשתמש באופניים או באופניים אלקטרוניים, הקפיצה בצריכת נפט אישית תהיה משמעותית עוד יותר.