דוח הרכב החשמלי במהירות נמוכה עבור סין

חדשנות משבשת היא בדרך כלל מילת באז של עמק הסיליקון ואינה מזוהה בדרך כלל עם דיונים על שווקי בנזין.1 עם זאת, בשנים האחרונות בסין ניתן לראות את הופעתו של משבש פוטנציאלי: רכבים חשמליים במהירות נמוכה (LSEV).לרכבים הקטנים האלה אין בדרך כלל את המשיכה האסתטית של טסלה, אבל הם מגנים על נהגים מפני פגעי מזג האוויר טוב יותר מאופנוע, מהירים יותר מאופניים או אופניים חשמליים, קל להחנות ולהטעין אותם, ואולי הכי חביבים על צרכנים מתפתחים, יכולים נרכש תמורת 3,000 דולר בלבד (ובמקרים מסוימים, פחות).2 לאור חשיבותה של סין לשוקי הנפט העולמיים, ניתוח זה בוחן את התפקיד שמכוניות LSEV יכולות למלא בהפחתת הגידול בביקוש לבנזין במדינה.

סוכנות האנרגיה הבינלאומית (IEA) העריכה את צי ה-LSEV של סין ב-4 מיליון כלי רכב נכון לאמצע שנת 2018.3 אמנם קטן, אבל זה כבר שווה לכ-2% ממכוניות הנוסעים של סין.נראה כי מכירות LSEV בסין הואטו בשנת 2018, אך יצרני LSEV עדיין מכרו כמעט 1.5 מיליון כלי רכב, בערך 30% יותר יחידות מאשר יצרניות רכב חשמלי רגיל (EV). מעבר לכך, המכירות עלולות לעלות באופן משמעותי ככל שמכוניות LSEV חודרות עמוק יותר לשווקים מהדרג הנמוך יותר, שבהם אופנועים ואופניים נותרו אמצעי התחבורה הרווח, כמו גם לאזורים העירוניים ההולכים וצפופים, שבהם החלל בעלות פרמיה ותושבים רבים עדיין לא יכולים להרשות לעצמם כלי רכב גדולים יותר.

רכבי LSEV נמכרו רק בקנה מידה - כלומר מיליון יחידות פלוס בשנה - במשך כמה שנים, כך שעדיין לא ברור אם בעליהם ישדרגו בסופו של דבר לרכבים גדולים יותר המשתמשים בבנזין.אבל אם המכונות האלה בגודל עגלת גולף יעזרו לאפשר לבעלים שלהן להעדיף הנעה חשמלית ולהפוך לפריט שהצרכנים דבקים בו לאורך זמן, ההשלכות של ביקוש הבנזין עשויות להיות משמעותיות.כאשר צרכנים עולים מאופנועים למכונית מונעת בנזין, סביר להניח שהשימוש האישי שלהם בנפט יקפוץ בכמעט סדר גודל או יותר.למי שמשתמש באופניים או באופניים חשמליים, הקפיצה בצריכת הנפט האישית תהיה משמעותית עוד יותר.